Любой движок AMG собирается вручную, опосля что творец оставляет
на нём собственный автограф.
Основное же модифицирование в моторе, пожалуй, содержится в
переходе к системе смазки с сухим картером. Это заключение дозволяет
вместить движок в каре существенно поглубже, понизив таковым образом
размещение центра тяжести.
Очень азартный
Но предоставленной компоновочной хитростью германские конструкторы
не ограничились.
Крупная колёсная основа(2680 мм)дозволила сдвинуть движок за
переднюю ось, а двухместный салон очень приблизить к оси задней.
При проектировании коробки инженеры употребляли схему Transaxle:
основная передача, 7-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT DCT с
двойным сцеплением и машинный дифференциал c 60-процентной
блокировкой расположены в общем картере, на задней оси кара.
Этот картер жёстко соединяется с картером мотора средством трубы,
которая, в свою очередность, интегрирована в силовую структуру
кузова.
А снутри трубы вертится лёгкий углепластиковый карданный вал.
Такое инженерное заключение дозволяет достигнуть не лишь
высочайшей жёсткости всей конструкции, однако и «вкусного»
распределения массы сообразно осям кара: 47 процентов веса приходится
на переднюю ось и 53 процента – на заднюю.
Этот вариант даже увлекательнее, чем «пятьдесят на
пятьдесят», так как обещает ежели не безупречное поведение на
трассе, то предсказуемую регулируемость, однако основное –
эмоционально-насыщенное пилотирование.
| 
